929飞机929飞机发动机
属于豪华版,有929的价格不如买919,919质量要更好一些,其实真正的好机是919。 ARJ21,919和929都属于双发亚音速飞机。其实,客机还有两个最重要的分类,干线和支线,宽体和窄体。 c929能坐多少人 能够容纳280人。
还是应该对结构件全面国产化的过程中,保持国民较高的期望,而对C929宽体客机的研发,最大的期待还是希望先完成发动机的真正国产化。
技术是一方面,政治是另外一个方面的原因,而且是更重要的原因。大飞机都是跑国际航线的,跟美国的波音,欧洲的空客抢生意,欧美不会轻易给你发适航证。大飞机如果光跑国内航线,那未免太浪费了。拉俄罗斯进来合作,以后CR929至少可以飞中俄及中国与各国独联体国家之间的航线。
国产大飞机C929项目即将启动,对此你有何期待?
还是应该对结构件全面国产化的过程中,保持国民较高的期望,而对C929宽体客机的研发,最大的期待还是希望先完成发动机的真正国产化。
第一阶段——运十项目,这是上个世纪六七十年代在上海启动的四发中远程客机研发项目,对标机型就是波音707(当然并不是仿制),商载150座,航程4000-8000km,可以满足国内绝大多数城市之间的航行需求,包括拉萨的高原机场。不过可以中途下马了,比较可惜,要知道当时空客也是刚刚成立。
职业生涯中,孟庆功曾获得ARJ21首飞成功的二等奖,他参与开发的经验平台成功运用也整合了各方资源,让飞机制造的效率大大提升,尤其是对C929的研发和推进,都是国产大飞机走一步步走向成熟的背后的推动者。从孟庆功身上,我们可以看到太多需要学习的地方。
arj21才是我们自己的第一款国产飞机,这款飞机的设计制造方面跟我们的军用飞机有很多通用性,最大40吨的起飞重量与我军地运8型军用飞机还略低一点,也就是说arj21可以使用我们国产的航材来作为机身材料,材料解决了其他的便都不是问题了。
c929国产客机是中国商飞自行研制,还是与俄罗斯合资研制
虽然现在有的媒体流传说中国商飞会和俄罗斯一同研制C929客机,但是实际上未来趋势应该是中国商飞自行研究C929。因为无论是技术方面还是设计方面中国商飞都拥有足够的知识进行自行生产。个人推测,中国研制的三款客机中,虽然MA60名声不太好,但是ARJ21和C919都受到了很大的关注和肯定。
C929远程宽体客机:继C919(学名是“中短程双发窄体民用运输机”)研制成功后,中国—俄罗斯合作成立中俄国际商用飞机有限责任公司(筹),计划研制中国首款大型客机(在当代世界客机界大型客机是远程宽体、及载客300人左右,C919是中型客机)。
CR929由中、俄合作研发,双方具体分工为:由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造,由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制,工程中心设在莫斯科,飞机的总装厂也会设在上海。从双方分工来看,基本上就是俄罗斯技术入股。
虽然有报道称中国商飞(COMAC)可能会与俄罗斯合作生产C929客机,但目前的趋势似乎表明中国商飞可能会独立研发这一项目。 中国商飞在飞机制造领域已经积累了丰富的经验,无论是在技术还是设计方面,都有能力独立进行大型客机的生产。 中国的飞机制造项目,如ARJ21和C919,已经受到了广泛的关注和认可。
C929飞机的定位就要比C919大一号,是一款标准的双发中远程干线客机,对应的标的应该是波音777这样的客机,商载能力280座,航程12000km,可以执飞远程洲际航线,比如中美、中欧、中非之间等。C929的研发采用中俄合作模式,也就是由俄罗斯和中国共同出资成立的中俄国际商用飞机公司来负责操刀。
C929在俄罗斯生产,中国会同意,都是合作伙伴,互相猜疑是行不通的,现在国际形势那么复杂,如果内里斗中人家圈套的。
中国商飞正在研发C929大型客机,请问这是一架什么样子的飞机?还有与之配...
中国商飞正在研发的C929大型客机是一款先进的中远程商用喷气式飞机,旨在满足中短途大客流航线的运输需求,其级别与波音737和空客A320相当。 C929的机身宽度超越了波音和空客的同级别飞机,这意味着在相同的座位数量下,它可以提供更宽敞的座椅空间或过道。
还是应该对结构件全面国产化的过程中,保持国民较高的期望,而对C929宽体客机的研发,最大的期待还是希望先完成发动机的真正国产化。
C919是中国第一型实用化大型客机,也将是中国第一型投入市场运营、参与市场竞争的大型客机。C919仅仅是一款190座左右的飞机,还有很大的上升空间。商飞正在研发的C929是290座的大飞机,达到西方大飞机的标准(300座)。所以C919是中国打入世界市场的第一步而已。
CR929由中、俄合作研发,双方具体分工为:由俄罗斯联合航空集团负责复合材料机翼的制造,由中国商飞集团负责飞机机身、水平尾翼的研制,工程中心设在莫斯科,飞机的总装厂也会设在上海。从双方分工来看,基本上就是俄罗斯技术入股。
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